其鲁：谈中国新能源汽车锂电池的现在与未来

 日前，北京大学教授、锂电“达沃斯”学委会主席其鲁发表了讲话，以下为内容实录：
尊敬的各位女士，各位先生，大家上午好。
这么多朋友欢聚在这里感到非常高兴，这是中国锂电池行业里的一个盛会。通过刚才的颁奖，我感到非常震惊，我想很多人也应该有感触，一这么多个企业里面，没有国家团队，完全是在民营企业家自己的努力下实现了这么多的成就，中国电动汽车，中国的锂电池未来应该是非常有希望的。大家都知道最近欧盟、日本也提出来了非常庞大的今后几年之内的电动汽车计划，尤其是日本的丰田公司，已经宣布要在3年之后全面的推出电动轿车，所以我可能泼点冷水，我们应该有压力，还需要做很多的努力。
我想从以下几个方面简单的讲一讲，我们现在存在的问题。
大家都知道电动汽车的安全问题几乎是所有人都关注的，在过去的十年中，发生了多少起电动汽车的安全事故呢？死人的，燃烧的，爆炸的，我们能看到很多在公开报道中的，还有很多我们看不到的，在很大程度上和锂电池是有关系的。锂电池是一个巨大能量的载体，作为一个移动电源，要想适合于今天的汽车，取代今天的汽车，有很多问题不得不解决。在汽车的状态下，大功率起步的时候，刹车的时候，我们的电池显然出问题，遇到的故障，这些能源问题是非常严重的。
其鲁：谈中国新能源汽车锂电池的现在与未来
为什么这么说？
大家都知道锂电池，在短短的十年内彻底的抛弃了电动汽车上的铅酸电池，是因为它的特有的电化学性能技术，但是在过去的十年中，这方面我们并没有实质性的把电动汽车的电池的热稳定性问题解决好。今后几年，我们不得不非常关注这一块，否则电动汽车真正的走向世界的时候，进入千家万户的时候，我想还会出现很多问题。
电动汽车的可靠性在很大程度上是与电池的能量密度有关系的，可是今天看看，无论是国际上的电动汽车的，还是我们国家的搭载到公交车上也好，搭载到小轿车上也好，我们的电池企业心理应该想什么？当一个轿车上搭载了60个千瓦时、70个千瓦时，或者是85个千瓦时的锂电池的时候，它的重量会达到多少？有些人可能了解的仅仅是单体电池的能量密度，可是到现在为止，采取的措施，制冷措施，防止升温安全，防止安全措施等等，如果把这些都加入到电池的模块当中去考虑的话，通常一个轿车上中达到1吨重，或者是超过了1吨。工信部有明确的规定，在今后几年内，要实现一个目标的突破，这样的电池，第一远远满足不了需求。
第二，这样的电池也完全不适合中国今天社会的需求和环境的压力对我们提出的要求，中国的电动汽车毫无疑问，一个要解决经常雾霾严重的问题，汽车尾气排放已经成为了非常严重的一个点，解决上班族，上千万人大城市的代步工具的电动汽车，到底需要搭载多少电池呢？我想很多人心理都是比较清楚的，搭载一吨的电池是老百姓根本不可能买得起的东西，行驶距离的问题等等。
总之，摆在我们面前的问题是非常多，希望今天在座的各位，希望刚才获得奖的优秀的企业家们更加关注这方面的问题，我们的安全性问题，可靠性问题，一定要在今后几年有一个比较明确的解决方案。